据悉,深圳市今年首批公交调整方案最终敲定,共涉及公交线路88条,其中新增线路3条、取消线路10条、调整线路75条,预计此项工作本月底前全部完成。市民可登录深圳市交通运输委官方网站www.sztb.gov.cn查看深圳2012年首批公交调整方案详情,此外涉及公交企业也会提早在车厢内贴出调整告示,及时告知市民。

原方案共涉及公交线路94条,其中新增3条、取消11条、调整80条。方案公示期间共收到市民来信364封(其中综交院收到249封,信息中心收到115封);公众出行网共有4761人次参与评论,其中1271人次提出了具体意见;市民对公示方案中的80条线路方案表示认同,占线路总数的85.1%;经参考并采纳市民的合理建议,最终方案共涉及公共汽车线路88条,其中新增3条、取消10条、调整75条。

取消的10条线路情况如下:

1、B617,水贝总站环线。取消该线路理由主要有:1、目前线路客流稀少,单车日均客运量仅60人次;2、乘客可在文锦路、洪湖路搭乘1、379等线路。

2、48路,香梅北总站-松坪山总站。取消该线路理由主要有:1、目前线路客流稀少,单车日均客运量仅70人次;2、乘客可搭乘45、B607、B608等线路。

3、231路,福田南-赤湾地铁站。取消该线路理由主要有:1、目前线路客流较少,单车日均客运量仅60人次;2、乘客可搭乘226、K113、M371等线路。

4、232路,赤湾地铁站-深业花园。取消该线路理由主要有:1.线路客流较少,单车日均客运量仅110人次;2.乘客可搭乘226、K113、M371等线路。

5、福田保税专线2号,岗厦村-福田保税区。取消该线路理由主要有:1、线路客流稀少,单车日均客运量仅50人次;2、乘客可搭乘385、60等线路。

6、602路,宝城三区-机场。取消该线路理由主要有:1、单车日均客运量仅153人次/日。2、乘客可搭乘718、M371、603等线路。

7、638路,西乡后瑞-新城联检站。取消该线路理由主要有:1、线路单车日均客运量仅198人次/日;2、可搭乘338、机场10线等线路。

8、B770路,下围工业区-长坑村。取消该线路理由主要有:1、线路客源少,单车日均客运量仅23人次;2、乘客可搭乘B731、M226等线路。

9、B779路,下围工业园-维业诚工业园。取消该线路理由主要有:1、线路客流少,单车日均客流仅16人次;2、乘客可搭乘M339、332、B731等线路。

10、M329,坪山汽车站-金龟社区。取消该线路理由主要有:1、线路客流少,单车日均客运量仅26人次;2、乘客可搭乘M298。

拟新增的3条公交线路均为支线,线路情况如下:

1、田贝总站环线(单环),途经田贝一路、翠竹路、东门北路、东门中路、晒布路、新园路、解放路、桂园路、蛟湖路、人民北路、笋岗东路、文锦路、田贝一路;停靠站点为田贝总站、翠竹苑、东门④、晒布路、东门街道办、深圳戏院、桂园工商所、铁路中学、深圳中学、儿童公园①、市卫生监督局、田贝总站。

该线路主要为了填补新园路公交空白,提高公交覆盖;加强东门、桂园、田贝等老城区公交微循环接驳服务;受新园路、东门北路道路条件限制,线路规划为顺时针单环运行。

2、福田口岸-皇岗村(环线),途经国花路、裕亨路、国花路、金田路、福民路、益田路、福强路、国花路;停靠站点为渔农村、国花路口、福强路口、福民地铁站、福田保健院、皇岗村、皇岗公园、益田花园、福田水围村。

该线路主要为了解决渔农村公交出行不便问题;加强渔农村与周边购物场所的公交联系;加强渔农村与地铁站点的换乘接驳联系。

3、黄峰岭工业区-园岭村总站,途经黄峰岭工业大道、无名路、创业路、育才路、石岩大道、宝石东路、宝石西路、光明路、第二工业区路、北环路、田心大道;停靠站点为奇利田公司、艾美特公司、三鑫厂、第五工业区、石岩大道南(未命名正规站)、石岩大道北(未命名正规站)、万联商场、石岩第二工业区(无设施站)、上排路口、田心工业区、园岭村。

该线路主要为了解决石岩第二工业区、石岩大道、创业路等公交出行盲点问题。

原方案拟取消的11条公交线路,主要原因为是与其它线路并线严重且客流量较小,且线路取消后不会产生500米公交覆盖新的空白问题。方案公示期间,市民对取消下沙至福田保税区的“福田保税专线1号”反应比较强烈,专门来信不同意取消该线路的市民就有30人,其主要理由一是高峰时段乘坐该线路的人还比较多,二是现有替代线路不能满足这一区域内市民高峰期乘车需求。交通运输部门经过认真研究,最终决定保留此线路。

原方案拟调整的公交线路为80条,公示期间,市民对机场9线等5条线路的调整提出了较为集中的不同意见。根据市民提出的意见和建议,交通部门通过了解沟通、实地调研和反复研究,最终决定调整75条公交线路。

机场9线(宝安机场-皇岗口岸)、福保1线(下沙-福田保税区)、236线(松坪山总站-华新村总站)、240线(动物园-布吉联检站)、B830(上塘地铁站环线)等5条线路暂不作调整,其理由如下:

机场9线,不少市民乘坐该条公交线路往返于宝安、同乐关与车公庙、市民中心片区,由于线路行驶快速通道,具有较好的时效性,目前已经形成了稳定的客流群体,原线路乘客强烈要求保留原线路走向;

福保1线,已形成了固定的客流群体,较好地满足了下沙片区与保税区之间的高峰出行需求,虽然前期新增加的B820可以起到部分替代作用,但仍难以满足目前市民高峰时段的出行需求,原线路乘客强烈要求保留原线路走向;

236线,目前在新洲路段已经形成了固定的线路客流群体,市民希望保留新洲路与滨河大道间的出行联系,并要求保留原线路走向;

240线,是目前梅林片区直达动物园的唯一线路,市民希望予以保留。根据市民意见,最终确定将M203调整出梅林路,240线暂不调整;

B830线,不少上塘路沿线市民(尤其是金地上塘道小区居民)反映B830为他们提供了较便利的地铁接驳服务,线路调整将严重影响他们的出行,强烈要求保留原线路走向。

据悉,自今年3月以来,交通运输部门按行政区、管委会划分8个片区工作小组,负责开展需求调研工作,期间进行了大量的调查、走访、现场踏勘和方案比选等工作,最终对以上需求信息反复模拟分析,拟订出公交线路规划方案征求意见稿。

据了解,本次线网规划需求主要来源于六个方面:

一是市、区人大代表、政协建议;

二是各级政府部门提出的意见;

三是市交委相关业务部门平时收集的意见;

四是公交企业平时收集的意见;

五是片区工作小组(由辖区交通运输局和3家公交特许经营公司及分公司业务人员组成)深入街道、社区、工厂调研收集的意见;

六是专业机构开展的部分客源调查。

本次线网规划主要根据轨道成网运营后客流变化、场站建设等情况,加强轨道、常规公交网络协同配合,优化常规公交线网结构,提高公交周转效率,重点解决四方面问题:

一是进一步加大对既有线网的梳理力度,优化公交线网结构,加快推进三层次公交线网建设;

二是进一步加强常规公交与轨道交通的接驳联系,优化、调整与轨道竞争类线路,强化常规公交与轨道交通的协同配合作用;

三是继续提升原特区外公交线网覆盖水平,解决新社区、新工业区等公交空白区域覆盖;

四是根据龙华新区、大鹏新区的发展定位,做好区域公共交通服务配套。



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